近期雅休配资，今年首批东海野生梭子蟹已经通过盒马活鲜供应链陆续抵达全国门店。
“这是盒马深度参与各地开海的第五年。”盒马水产采购李伟涛表示，通过不断优化链路和新技术，最近几年将鲜活东海野生梭子蟹送到成都、昆明、贵阳等内陆城市。
未来一个月，南海、黄海、渤海也会相继开海。盒马从辽宁丹东一直到广西北海近万里的海疆上建设了10个开海直采基地，通过6条活鲜供应链线路，将各地海产“活蹦乱跳”地送到盒马海鲜缸里。
“‘鲜’是中国居民食材选用和饮食制作的一个重要标准，海鲜尤为如此。与冷冻海鲜相比，消费者大概率会青睐于活海鲜。” 中国社会科学院农村发展研究所翟天昶说，活鲜运输对于供应链提出更高的要求。
从海洋到海鲜缸的全链路管理
传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，零售商再运输到商超销售。
“传统模式，链路复杂不可控、时间长，导致运输温度、鲜活度都没有保障。” 上海海凯贸易有限公司负责人吴志松表示，从业近30年的最大希望就是更多消费者吃到自己家乡捕捞的鲜活梭子蟹。与盒马合作几年，将梭子蟹运到很多他不敢想象的内陆城市。
盒马模式，通过与“接鲜船”的组合雅休配资，野生梭子蟹到港后无缝衔接，搭乘“加冰”的中转水车运抵最近的直采加工中心。在资深“挑蟹官”的分拣下，最快只要几十分钟就登上水车，发往各地盒马门店。
在去年的基础上继续优化配送链路，针对西安、川渝等超远距离，盒马推出了3.0版本“移动水族馆”级别的水车，增设了液态氧、二级过滤、蛋白和氯等专业养殖净化设备后，整体的周转时间进一步缩短。
以上海为例，梭子蟹凌晨上车启程，睡一觉就能直接“趟进”盒马海鲜缸。“在活鲜运输全链路管理模式下，整体周转效率提升了40%” 李伟涛说。
活鲜管理标准化
盒马所销售梭子蟹规格会伴随收货规格的变化进行调整，但是基础的饱满度、鲜活度、完整度都贯穿整个销售季。
“缺失的蟹腿不能超过2条，蟹钳要完整。” 盒马水产采购李伟涛说，从捕捞的环节，都会按照要求，尽可能减少动作幅度，确保梭子蟹的完整。
盒马配送链路比较短，送达码头附近的直采中心后会立刻开始分拣。东海开海初期梭子蟹以100-150克和150-200克两个规格为主，未来几个月随着梭子蟹长大，收货规格也会逐渐增大。
“目前计划有7种规格带给消费者”，盒马梭子蟹直采中心工作人员尚飞表示，现场的“挑蟹官”都具有至少1000万只以上螃蟹的分拣经验。
在运输过程中，为了保证梭子蟹有“舒适的旅程”，会采用捕捞海域的海水。在升级版的水车保障下，依然会选用10年以上老司机：尽可能减少急刹车、颠簸和突然加速等情况，确保整个旅途的平稳，这也是提升梭子蟹存活率的重要标准。
东沟飞蟹“首飞”全国
“8月中旬南海开海，我们会上新兰花蟹、带鱼等十多种海产；9月1日的黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地盒马。” 李伟涛说，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的10个开海基地收货、分拣。
随着盒马活鲜供应链的不断完善，越来越多各地海产、水产也会陆续“躺”进水车，随着盒马的6条专线“游”全国。
中国社会科学院农村发展研究所翟天昶表示：“盒马利用自身优势，将供应链整合，实现了生产端到零售端‘一商运作’，减少了中间商参与所产生的交易费用，提高了供应效率。实现了生产供应商与消费者福利的帕累托改进，在追求行业发展的同时，更好的满足人民的海鲜消费需求。”
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